Четверг, 17.08.2017, 14:35 Приветствую Вас Гражданский

Навигация
Категории раздела
Лёгкие танки [39]
К лёгким танкам относились танки, имевшие боевую массу до 15 т (позднее — до 20 т) и вооружённые малокалиберной пушкой и пулемётом, или пулемётами. Лёгкие танки являлись основным средством усиления пехоты или конницы во всех видах общевойскового боя
Средние танки [35]
К средним танкам относились танки, имевшие боевую массу до 30 т и вооружённые пушкой крупного калибра и пулемётами. Средние танки предназначались для усиления пехоты при прорыве сильно укреплённой оборонительной полосы противника
Тяжелые танки [16]
К тяжёлым танкам относились танки, имевшие боевую массу свыше 30 т (позднее — 40 т) и вооружённые орудием крупного калибра и пулемётами. Существовали также тяжёлые танки с несколькими орудиями разных калибров. Тяжёлые танки предназначались для усиления общевойсковых соединений при прорыве сильно укреплённой обороны противника и атаки его укрепрайонов
Самоходные арт-установки [64]
боевая машина, представляющая собой артиллерийское орудие, смонтированное на самодвижущемся шасси. В широком смысле слова все вооружённые пушками боевые машины могут рассматриваться как САУ
Системы залпового огня [4]
один из типов ракетных артиллерийских систем. Предназначена для поражения любых групповых целей на дальних подступах
Колёсная и гусеничная техника [34]
боевые и военные бронированные машины на колёсном и гусеничном шасси, а также военные машины созданные на их базе или предназначенные для их обслуживания и мотоциклы
Буксируемая артиллерия [71]
один из трёх старейших родов войск, основная ударная сила сухопутных войск современных Вооружённых Сил
Техника обеспечения [9]
колесные машины автомобильных парков вооруженных сил. К ним относят: колесные машины боевого назначения; колесные машины тылового, транспортного и специально-технического обеспечения (например, тягачи); колесные машины многоцелевого назначения; прицепы и полуприцепы.
Миномёты [9]
орудие, предназначенное для навесной стрельбы по укрытым целям, а также для разрушения полевых укреплений, стрельбы с закрытых позиций (контрбатарейная стрельба) по аналогично расположенным огневым средствам артиллерии противника, отличающееся наличием плиты, передающей импульс отдачи в землю.
Случайная статья
Р-5
Р-5
Ваше мнение
Как Вы думаете, победила бы Красная армия без помощи союзников?
Всего ответов: 938
Статистика

позиция в рейтинге BestPersons.ru

Счетчик PR-CY.Rank

Проголосуй за Рейтинг Военных Сайтов!

Военно-исторические ресурсы

службы мониторинга серверов


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Наш баннер


Weapons of War, Оружие войны

Weapons of War, Оружие войны

Реклама





"."
Партнёры
Главная » Статьи » Сухопутные войска » Колёсная и гусеничная техника

ФАИ



   К середине 1930 года стало ясно, что тема так называемых "колесных танкеток” не имеет больших перспектив. Машины, создаваемые на шасси американского автомобиля Ford-A, отличались невысокой проходимостью и откровенно слабой бронезащитой экипажа, что не укладывалось в требования УММ РККА. В то же время, в пораженной экономическим кризисом Америке, легкие полубронированные разведывательные машины на коммерческом шасси пользовались большой популярностью у конструкторов, и последние образцы были предложены американской армии в 1938 г. Понимая, что от "колесных танкеток” рано или поздно придется отказаться, инженер Рожков (известный по созданию среднего бронеавтомобиля БА-27) по собственной инициативе разработал проект легкой бронемашины и в июне 1930 года направил его на рассмотрение НТК. Начальник УММ И.Халепский распорядился организовать рассмотрение проекта, что было выполнено в середине июля.

   Преимущества машины Рожкова были очевидны. При использовании того же шасси она получила полностью бронированный корпус и башню с круговым вращением. Вооружение, состоявшее из одного 7,62-мм пулемета ДТ, сохранялось без изменений, поскольку тогда считалось, что для легкой разведывательной машины этого будет вполне достаточно. В связи с этим было принято решение построить опытный образец, получивший название "Форд-А с башней” или "Форд-А Рожкова” (сокращенно опытную модель будем именовать ФАР).

   Новый бронеавтомобиль имел корпус, собираемый при помощи сварки из катаных броневых листов толщиной от 4 до 6 мм. Компоновка ФАР была классической, с передним расположением моторного отделения. В средней части располагалось отделение управление, где находилось место водителя. Из-за нехватки места над сидением водителя, фактически упиравшегося головой в потолок, был выполнен полусферический купол.

   В боевом отсеке, размещенном в корме, находился командир машины. Он обслуживал единственный пулемет ДТ, установленный в цилиндрической башне с плоским лобовым бронелистом и куполом, аналогичному корпусному. Боекомплект укладывался здесь же, вдоль бортов.

   Ходовая часть ФАР была практически полностью аналогична грузовому автомобилю Форд-А, производство которого наладили на Горьковском автозаводе. Без изменений сохранили колесную формулу и трансмиссию. Непосредственно колеса остались спицованными, с обычными (непротектированными) шинами, и никакой дополнительной защиты они не имели. На бронемашине устанавливался рядный бензиновый двигатель мощностью 30 л.с.

   Как можно догадаться, сборку бронекорпуса поручили Ижорскому заводу (ИЗ), однако из-за большой загруженности предприятия это задание переадресовали опытно-конструкторскому и испытательскому бюро под руководством Н.Дыренкова. Несмотря на одновременное "проталкивание” собственного проекта Д-8 Дыренков, благодаря своей кипучей энергии, сумел завершить оба задания в срок. Уже 15 сентября 1930 года были готовы рабочие чертежи ФАР, а к 18 февраля 1931 года мастерские ОКИБ полностью закончили сборку двух прототипов. На осенних ходовых испытаниях ФАР показал ничуть не худшие технические данные, чем Д-8 и Д-12, обладая при этом башней с круговым вращением. В такой ситуации Дыренков, почувствовавший угрозу своим проектам, уделял машине крайне мало влияния. Дело сдвинулось с мертвой точки только весной 1932 года, когда ОКИБ было расформировано и работы над "дыренковскими” бронемашинами потеряли былой приоритет.

   К этому времени все работы по бронеавтомобилю конструкции Рожкова всё же передали на ИЗ, где ижорские инженеры, на основе опыта создания Д-8\Д-12 и опытного образца ФАР, разработали новую разведывательную машину. Первоначально бронеавтомобиль проходил по документам как "бронированный Форд-А ижорского завода”, отличаясь от прототипа новым корпусом и башней. В августе 1932 года проект был одобрен со стороны УММ РККА и после некоторых доработок рекомендован к серийному производству. Название машины изменилось на ФАИ (или по-другому ФА-И – "Форд-А Ижорский”), в то время как военные присвоили её обозначение РБ-2 (разведывательная бронемашина тип 2).

   Решением правительства с января 1932 года производство ФАИ планировалось развернуть на ИЗ, но этот завод с 1930 года был сверх нормы загружен заказами на выпуск легких танков Т-26, БТ-2 и танкеток Т-27. В итоге выпуск ФАИ пришлось осваивать Выксунскому заводу дробильно-размольного оборудования (ДРО). Предполагалось, что в августе будет налажена сборка и установка корпусов на шасси, поставляемых с ГАЗа, и до конца года удастся сдать 100 машин, но как обычно эти планы были полностью сорваны. Одной из главных причин задержки явилось отсутствие необходимого количества оборудования и квалифицированных кадров, однако в 1932 году конструкторское бюро ИЗ передало ДРО пакет "сырых” рабочих чертежей, требовавших многочисленных доработок. Бригаде инженеров в Выксе пришлось самим вносить часть изменений в конструкцию ФАИ, использовав при этом отдельные конструктивные элементы от Д-12.

   Как и в предыдущем случае, шасси от Форд-А переходило без изменений – было демонтировано только заднее сидение и кузов. Корпус имел сварную конструкцию и собирался из бронелистов толщиной от 6,75 мм (лобовая часть) до 3 мм (крыша). Для посадки экипажа имелись две прямоугольные двери по каждому борту, где были вырезаны небольшие лючки. Наблюдение за окружающей обстановкой водитель вёл через смотровые щели, выполненные в двух лючках в лобовом листе корпуса. Ещё один аналогичный лючок имелся справа в кормовом листе. Чуть ниже крепился шанцевый инструмент (лопата и топор) и запасное колесо. Для улучшения работы экипажа на крыше водительского отделения установили два полусферических купола, вместо одного. Башня новой конструкции приобрела более вытянутую форму, увеличив тем самым внутренний объём, с сохранением купола. Состав вооружения остался прежним, а вот экипаж увеличили до 3-х человек: в передней части размещался командир и водитель, за ними находилось место пулеметчика, который сидел в брезентовой петле.

   Бронеавтомобиль ФАИ оснащался "фордовским” бензиновым двигателем мощностью 30 л.с. и был защищен бронированным капотом. Машины выпуска 1934-1935 гг. оснащались двустворчатым люком доступа к двигателю, а машины последних серий 1936-1937 гг. – одностворчатым.

   Первый ФАИ заводу ДРО удалось выпустить только в феврале 1932 года. Машину сразу передали на ходовые испытания, прошедшие для ФАИ успешно. По скорости и ходовым показателям бронеавтомобиль вполне удовлетворял требованиям военных, что только убедило командование РККА в необходимости иметь его на вооружении.

   По новому плану серийного строительства заводу ДРО, в течении 1933 года, снова предстояло сдать 100 машин. Однако и этому не суждено было сбыться – всего удалось собрать только 10 бронеавтомобилей (2 в октябре и 8 в ноябре), но военная комиссия принимать их отказалась в виду многочисленных дефектов. В следующем году количество ФАИ заметно увеличилось, поскольку завод в Выксе сумел не только "осилить” выпуск 125 машин. В дальнейшем выпуск ФАИ только нарастал и до завершения производства в 1936 году было изготовлено 697 бронеавтомобилей, из которых 667 поступили в армейскую эксплуатацию, а остальные 30 передали в распоряжение ОГПУ.

   Таким образом ФАИ на некоторое время стал самым массовым советским бронеавтомобилем, однако это не говорило о его высоких тактико-технических качествах. Столкнувшись на начальном этапе приёмки с заводскими недоработками военные на протяжении всей эксплуатации ФАИ не проявляли особого удовлетворения по поводу наличия в войсках этой бронемашины. Ещё в феврале 1935 году начальник 1-го управления УММ РККА Ольшанский в своём письме на имя начальника управления И.Халепского отмечал следующее:

   "В настоящее время на вооружении механизированных частей РККА состоит и производится серийным порядком легкая бронемашина ФАИ (РБ-2). По имеющимся в 1 управлении УММ данным целого ряда учений, эта бронемашина, будучи перецентрована назад (башня сзади) показала ничтожную проходимость при движении даже по мягкому грунту (размягченная глина и т.д.). Бронемашина в этих условиях с трудом берет даже самый незначительный подъем, не может двигаться по глубоким колеям дороги там, где свободно проходит машина "Форд-А” и бронемашина Д-8.
   Прошу Вашего распоряжения о прекращении серийного производства легкой бронемашины ФАИ и испытании для постановки серийного производства вместо нее другого образца легкой бронемашины, имеющей башню посередине."


   Другими словами, судьба ФАИ могла быть решена ещё задолго до начала войны с Германией, однако Халепский проявил завидную выдержку отметив, что прекращение серийного выпуска ФАИ недопустимо в виду отсутствия более совершенной машины.

   Впрочем, нельзя сказать, что попыток модернизации бронеавтомобиля не проводилось. Ещё в 1930 году были развернуты работы по разработке трехосного варианта ФАИ с колесной формулой 6х4, базой для которого послужил доработанный Форд-А. Машина получила обозначение ФАИ-2 и должна была иметь удлиненный на 500 мм корпус, экипаж из 3-х человек и вооружение из двух 7,62-мм пулеметов ДТ. Проект так и остался на бумаге.

   Летом 1936 года на базе серийного ФАИ был выпущен вариант на железнодорожном ходу. Инициатива его создания принадлежит служащим военного склада №60. Представленная ими бронедрезина ФАИ-жд имела сменный ход и отличалась от обычного бронеавтомобиля лишь наличием домкрата и металлических бандажей, одеваемых поверх колес (при движении по шоссе они крепились на бортах корпуса). Опыт оказался успешным и к 1938 году таким же образом переделали ещё 8 машин. Все ФАИ-жд поступили на вооружение 5-го отдельного батальона бронедрезин и были выведены из эксплуатации только в самом конце войны. Столь долгий период эксплуатации этих машин объясняется тем, что 5-й обб дислоцировался на Дальнем Востоке и имел чисто охранные функции. Старые ФАИ-жд полностью заменили только в августе 1945 года, когда 2-я армия Дальневосточного фронта получил новую технику и от использования бронедрезин старых типов решили отказаться.

   Наиболее радикальная модернизация была проведена в 1939 года, когда большая часть ФАИ имела большой износ ходовой части и нуждалась в капитальном ремонте. Вместо "фордовского” шасси поступило предложение использовать ходовую часть от автомобиля ГАЗ-М1. Впервые подобная модернизация была проделана мастерскими №6 в Брянске в сентябре 1938 года. Передняя ось ГАЗ-М1 усиливалась дополнительными накладками, а в корме, на выступающей части более длинной рамы, установили закрытый броневыми листами бензобак, поверх которого можно было закрепить запасное колесо. Доработанный бронеавтомобиль, получивший обозначение ФАИ-М, проходил испытания на полигоне в Кубинке с ноября 1938 по январь 1939 года и показал вполне приемлемые характеристики. Несмотря на увеличенную до 2280 кг массу проходимости машины по проселочным дорогам и мягкому грунту улучшилась, а максимальная скорость составила 83,1 км\ч. В заключении военной комиссии, присутствовавшей при испытаниях, говорилось следующее:

   "Модернизация ФАИ путем постановки корпуса на шасси М-1 делает его по своим динамическим качествам равноценным с БА-20. Однако применение ФАИ-М будет ограниченно ввиду наличия неполноценного бронирования. Корпус по конструкции и качеству уступает БА-20. При серийной модернизации необходимо внести следующие изменения:
1. Усилить передний мост.
2. Провести герметизацию корпуса (от жидких ОВ и т.п.).
3. Увеличить запас хода путем установки дополнительного бензобака.
Все перечисленные изменения должны быть осуществлены при серийной модернизации и только после этого бронеавтомобиль ФАИ-М может быть принят для эксплуатации в РККА как дополнительный тип к основному БА-20".


   В массовом порядке перестановку ФАИ на шасси ГАЗ-М1 начали со второй половины 1939 года силами броневой ремонтной базы №2, где чуть ранее новые шасси получили средние бронемашины БА-3, БАИ и БА-27. Сколько именно было выпущено модернизированных ФАИ-М сейчас сказать сложно, поскольку в армейских ведомостях разницы между ними и обычными ФАИ не делалось.

   Когда в 1933 году началось формирование механизированных корпусов в них, по штату мирного времени, планировалось иметь 71 легкий бронеавтомобиль, а по штату военного времени – 101. Выполнить этот план оказалось весьма сложно, поскольку старые бронемашины ("остины” и "ижорские фиаты”) были уже списаны, а выпуск ФАИ постоянно срывался. К 1 июня 1934 года в составе мехкорпусов РККА числился всего 51 легкий бронеавтомобиль ФАИ и Д-8: 5-й мк – 22, 45-й мк – 27, 7-й мк – 1 и 11-й мк – 1.

   Главным образом ФАИ распределяли между отдельными ротами связи танковых и кавалерийских частей. В составе стрелковых подразделений ФАИ не использовались, исключение составили только "ударные” дивизии, которым, кроме штатным танковых батальонов, полагалось иметь отдельный танковый батальон (легкие танки Т-26), батальон танкеток Т-27 и разведывательную роту с пятью ФАИ. По такому образцу было сформировано 4 стрелковые дивизии, однако уже с 1936 года Т-27 стали заменять на плавающие танки Т-37А, а через год танкетные батальоны были упразднены.

   По мере увеличения темпов выпуска количество ФАИ возрастало и к 1 июня 1938 года в четырех имевшихся тогда механизированных корпусах их насчитывалось 222 единицы, не считая машин других типов (БА-20, Д-8 и Д-12). В процессе переформирования механизированных бригад в танковые легкие бронеавтомобили оставили в составе отдельных рот связи, увеличив их количество до пяти.

   В 1937 году порядка 50 ФАИ передали для оснащения 7-й, 8-й и 9-й мотобронебригад приданных 57-му Особому корпусу, дислоцированному в Забайкалье. Штатная численность бригады включала 57 средних бронемашин БА-6 и 17 легких ФАИ и БА-20 (три из них были радиофицированными).

   После начала Второй Мировой войны, в начале 1940 года, в СССР приступили к созданию механизированных корпусов нового штата, согласно которому в каждом таком соединении надлежало иметь 106 бронемашин типа БА-20 или БА-20М. Пока новая техника шла в войска её недостаток возмещали за счет машин старых типов. Так карьера ФАИ и Д-8\Д-12 была продлена, хотя уже на тот момент необходимость их наличия в боевых частях ставилась под большое сомнение.

   На протяжении почти всего предвоенного периода бронеавтомобили ФАИ использовались главным образом на учениях, самыми грандиозными из которых стали Большие Киевские Маневры 1935 года, где присутствовало множество иностранных специалистов и советское командование представило практически весь арсенал вооруженных сил.

   Летом 1939 года советские ФАИ пришлось задействовать при отражении японской агрессии на реке Халхин-Гол, где легкие бронеавтомобили хорошо показали себя. Действовавший в Монголии 57-й Особый корпус располагал значительными бронетанковыми силами (в том числе 167 ФАИ и БА-20) и вместе с частями 11-й танковой бригады ему удалось не только сдержать натиск японо-маньчжурской армии, но и перейти в наступление. На протяжении мая-сентября 1939 года легкие бронемашины использовались для самых разнообразных целей: ведения разведки, перевозки раненых, доставки продовольствия и т.д. В ряде случаев ФАИ приходилось задействовать для поддержки пехоты. Общие потери выглядели следующим образом:
  5-я стрелково-пулеметная бригада – 1 сгорел и 2 разбиты
  9-я отдельная мотобронебригада – 3 сгорели и 1 оставлен на территории противника;
  11-я тбр – 2 сгорели, 7 разбиты и отправлены на завод;
  12-й отдельный батальон связи – 1 сгорел;
  36-я мотострелковая дивизия – 4 разбиты артиллерией.

   Таким образом, безвозвратно было потеряно 14 машин, ещё 5 требовали текущего ремонта, 15 – среднего и 7 – капитального. Общий итог использования ФАИ можно оценить как положительный, но слишком тонкая броня и недостаточная проходимость по мягкому грунту и песку делали из этой машины легкую цель для японской артиллерии и танков.

   Ко времени советско-финской войны 1939-1940 гг. число старых бронемашин сильно сократилось, поэтому использование ФАИ носило эпизодический характер. Например, в составе 8-й армии имелось всего две машины этого типа, причем одна машина была брошена на территории противника и досталась финнам в качестве трофеев.

   В ходе летне-осеннего наступления 1941 года финские войска захватили ещё несколько ФАИ, часть из которых была пригодна для дальнейшей эксплуатации. Два бронеавтомобиля отремонтировали и впоследствии использовали для полицеских функций, сдав их на слом лишь 1951 году.

   За месяц до войны с Германией РККА располагала 1897 легкими бронеавтомобилями всех типов, при этом "львиную долю” из них (1424 единицы) составляли БА-20. По состоянию на 1 июня 1941 года ФАИ и ФАИ-М имелись в следующих военных округах:
  Забайкальский ВО – 104
  Московский ВО – 9
  Ленинградский ВО – 41
  Западный ОВО – 21
  Прибалтийский ОВО – 6
  Орловский ВО – 2
  Одесский ВО – 18
  Харьковский ВО – 2
  Северо-Кавказский ВО – 4
  Закавказский ВО – 3
  Приволжский ВО – 5
  Уральский ВО – 3
  Архангельский – 1
  На складах – 18.

   В общей сложности имелось 428 машины обеих вариантов, однако лишь 4 из них были полностью годными к дальнейшей эксплуатации, а 127 машин требовали среднего или капитального ремонта и использоваться в боевых действиях не могли.

   Об их боевом применении в кампании 1941 года сказать что-либо весьма трудно, поскольку в отчетах их зачастую не отделяли от БА-20. С определенной уверенностью можно говорить лишь о бронемашинах приграничных военных округов, которые в полном составе были оставлены на территории, занятой противником. К концу года ФАИ в частях первой линии практически не осталось. Из сохранившихся сведений имеются данные только по 5-й армии Западного фронта, где на 9 декабря числилось 26 бронеавтомобилей ФАИ и БА-20 без указания их модификаций. Дольше всего ФАИ продержались в Забайкалье – здесь на 23 сентября 1942 года в составе фронта имелось 14 машин, однако к началу советского наступления в Маньчжурии все они были списаны.

   О количестве трофейных ФАИ точной информации нет. Известно только, что летом-осенью 1941 года, несколько десятков легких бронеавтомобилей было захвачено немецкой и румынской армиями. Большинство из них находилось в небоеспособном состоянии, либо было разбиты в боях или сожжены своими же экипажами. Однако, по меньшей мере, 30 (по другим данным – до 50) легких бронемашин были вполне пригодны для дальнейшего использования.

   Немцы отнесли к такому "приобретению” очень осторожно, не решившись отправить ФАИ в армейские части первой линии. Часть захваченных бронемашин подверглась ремонту, после которого ФАИ отправили в учебные и охранные подразделения. По всей видимости, один из последних трофейных ФАИ использовался частями вермахта при подавлении Варшавского восстания 1944 года. В августе эта машина была захвачена поляками и воевала против немцев. Что случилось с ФАИ после подавления восстания – пока не ясно.

   Единственными странами, куда были экспортированы ФАИ, оказались Испания и Монголия.
Осенью 1936 года, рамках помощи республиканскому правительству, была доставлена партия из 20 бронеавтомобилей ФАИ. Первый бой эти машины приняли в октябре, когда смешанная бронетанковая группа под командованием полковника Кривошеина (23 Т-26, 6 БА-6 и 3 ФАИ) успешно атаковала и разгромила франкистов под г.Вальдемаро. В дальнейшем легкие бронемашины использовались преимущественно на центральных участках фронта как для ведения разведки, так и для поддержки пехоты. По итогам боевого применения колесных боевых машин в апреле 1937 года был составлен отчет, в котором указывалось следующее:

   "…Лучшая машина ФАИ. Она маленькая, быстроходная, поворотливая. Как средство разведки это замечательная машина, она почти безотказна. Хуже действует БА-6. Мотор слаб, часто выходят из строя шестерни демультипликатора, резина выдерживает хорошо. Бронеавтомобили сделали 500 км с лишним.
На походе сначала ставили ФАИ, затем БА-6, по так как БА-6 тяжел и двигался медленнее, получалась большая растяжка. Затем стали делать наоборот и растяжки сократились...”


   Вместе с тем, экипажи жаловались на тесноту внутри боевого отделения, тонкую броню и откровенно слабое вооружение. ФАИ оказался хорош только против пехоты, не имеющей тяжелого вооружения и противотанковых средств. В остальных случаях броня советской машины не выдерживала попаданий пуль калибром более 9 мм, а против вражеских бронеавтомобилей и танков пулемет ДТ был просто бесполезен. Всё это привело к тому, что уже на 10 сентября 1937 года у республиканцев осталось всего три ФАИ, находившихся в Алкале в распоряжении штаба одной из бригад. Остальные были уничтожены, либо стали трофеями франкистов. Легкие бронеавтомобили применялись вплоть до завершения боевых действий в феврале 1939 года, после чего оставшиеся ФАИ перевели в разряд учебных.

   В составе монгольской армии бронеавтомобили ФАИ появились летом 1936 года. Всего их доставили 15 единиц и распределили между броневыми эскадронами кавалерийских дивизий. Хотя по штату каждый эскадрон должен был иметь по 9 БА-6 и ФАИ, фактическое количество легких бронемашин оказалось гораздо меньше. К весне 1939 года МНРА сформировала восемь кавдивизий, но в какие именно были направлены ФАИ остается не известным. По крайней мере, в составе 6-й и 8-й кавалерийских дивизий, принимавших участие в войне с японцами в мае-сентябре 1939 года, легкие бронеавтомобили не использовались.

Тактико-технические характеристики Лёгкий бронеавтомобиль ФАИ (в скобках даны показатели для ФАИ-М):
Классификация: лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т: 2 (2,28)
Экипаж, чел.: 2
История
Годы производства: 1933 — 1935 (1938 — 1939)
Годы эксплуатации: 1933 — 1943
Количество выпущенных, шт.: 676 (~350)
Размеры
Длина корпуса, мм: 4310 (4325)
Ширина корпуса, мм: 1675 (1750)
Высота, мм: 2210 (2140)
Клиренс, мм: 224 (185)
Бронирование
Тип брони: стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град.: 6
Борт корпуса, мм/град.: 6
Корма корпуса, мм/град.: 4
Днище, мм: 3
Борт башни, мм/град.: 6
Вооружение
Пулемёты: 7,62-мм пулемёт ДТ,
Боекомплект: 1323 (1512) патронов
Подвижность
Тип двигателя: Карбюраторный четырёхцилиндровый «ГАЗ-А» («ГАЗ-М1»)
Мощность двигателя, л. с.: 42 (50)
Скорость по шоссе, км/ч: 80 (83,1)
Запас хода по шоссе, км: 200 (315)
Преодолеваемый подъём, град.: 15 (14)







Источники:
Сайт - http://www.aviarmor.net/TWW2/armored_cars/ussr/fai.htm
Категория: Колёсная и гусеничная техника | Добавил: Weapons-of-War (19.01.2010)
Просмотров: 4834 | Теги: ФАИ, Советский, Легкий, 7.62мм, бронеавтомобиль | Рейтинг: 0.0/0 |
| |
Всего комментариев: 0
Другие статьи:
Британский лёгкий танк Mk.VII Tetrarch
Британский палубный истребитель/пикирующий бомбардировщик Blackburn Skua
Советская 76.2-мм горная пушка Е-2 обр.1938г.
Советский малый плавающий танк Т-38
Итальянская самоходно-артиллерийская противотанковая установка Semovente da 47/32
Британский средний пехотный танк Infantry Mk.II Matilda II
Американский военно-транспортный самолёт Douglas C-54 Skymaster
Советский средний танк Т-24
9мм пистолет Маузера, модель 712
Советская 45-мм противотанковая пушка М-42 обр.1942г.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Форма входа
Поиск по сайту
Язык сайта/Language
Случайное фото
Друзья сайта
Электронная Книга Памяти Украины Cкачать бесплатно книги, журналы, документальные фильмы о ВМФ война в книгах и фотографиях Сайт по истории family-history.ru. История, биографии, ономастика ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ
Ключевые слова
танк (186)
ss (42)
Waffen (42)
СС (42)
mk (35)
37мм (32)
1945 (29)
9мм (29)
pistole (28)
20мм (25)
Т-34 (23)
PaK (19)
Carro (18)
ил-2 (18)
45мм (16)
Armato (16)
Pzkpfw (16)
як-3 (16)
m3 (14)
Як (14)
СУ (13)
ил2 (12)
Mauser (11)
ЯК3 (10)
ИС (9)
M1 (8)
Pz (8)
ил 2 (8)
май (8)
30мм (7)
Panzer (7)
M2 (6)
PzB (6)
Steyr (6)
ил (6)
PzB-39 (5)
StuG (5)
ИС-2 (5)
ИСУ (5)
т34 (5)
1910 (4)
23мм (4)
Berlin (4)
Gewehr (4)
III (4)
M11/39 (4)
mas (4)
Mk.IV (4)
mp (4)
P-35 (4)
Вся информация взята из открытых источников
и предназначена только для ознакомления. © 2009-2017